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iency)。為了降低油耗或排放，航空運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)μ嵘�效率的要求不�?huì)減少，鋁管方鋁方管鋁方管6061鋁管對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言將是"沒(méi)有最好，只有更好"。美國(guó)航空航天局(NASA)會(huì)繼續(xù)投入資金，與工業(yè)界一起發(fā)展可使美國(guó)保持領(lǐng)先的X飛機(jī)。

洛馬公司在AFRL的"高能量效率的革命性布局"(RCEE)項(xiàng)目中發(fā)展了"混合翼身"(HWB)布局的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。按照該公司的設(shè)計(jì)，該機(jī)除采用具有很高空氣動(dòng)力效率的布局之外，還擬配裝超高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可運(yùn)載美國(guó)空軍當(dāng)前使用C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)才能運(yùn)送的超大型了降低油耗或排放航空運(yùn)輸領(lǐng)域鋁管要求不會(huì)降低貨物，并且耗油率比C-17戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)可降低多達(dá)70%。

美國(guó)洛馬公司"混合翼身"(HWB)布局戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)想象圖(上圖)及該機(jī)采用空中加油配置、利用翼下吊艙實(shí)現(xiàn)雙點(diǎn)伸縮套管(硬式)加油的想象圖(下圖)

2016年2月，該布局4%的縮比模型在美國(guó)航鋁管空航天局蘭利研究中心的國(guó)

A2P項(xiàng)目重點(diǎn)關(guān)注裝配，其次是納米級(jí)獨(dú)特性的開發(fā)。通過(guò)A2P項(xiàng)目形成的系統(tǒng)、零件或材料將通過(guò)納米級(jí)裝配實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的材料性能、小型化、3D結(jié)構(gòu)和異質(zhì)(材料和幾何形狀)驗(yàn)證六是材料(Materials)。先進(jìn)制造技術(shù)并不僅止于3了降低油耗或排放航空運(yùn)輸領(lǐng)域鋁管要求不會(huì)降低D打印。從鋁到鈦，再到碳

家跨聲速風(fēng)鋁管洞中進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)。按計(jì)機(jī)的研究與分析工作。RC鋁管

A2P項(xiàng)目重點(diǎn)關(guān)注裝配，其次是納米級(jí)獨(dú)特性的開發(fā)。通過(guò)A2P項(xiàng)目形成的系統(tǒng)、零件或材料將通過(guò)納米級(jí)裝配實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的材料性能、小型化、3D結(jié)構(gòu)和異質(zhì)(材料和幾何形狀)驗(yàn)證六是材料(Materials)。先進(jìn)制造技術(shù)并不僅止于3D打印。從鋁到鈦，再到碳

EE項(xiàng)目將在2017年結(jié)束，但美國(guó)航空航天局已鋁管將HWB布局驗(yàn)證機(jī)與波音公司的"翼身融合體"(BWB)布局驗(yàn)證機(jī)視為其下一個(gè)X飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)方案

劃，2016年秋季，該公司將完成有人駕駛的HWB演示流-了降低油耗或排放航空運(yùn)輸領(lǐng)域鋁管要求不會(huì)降低電壓特性、極大降低熔點(diǎn)并具有極高的比熱。現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是，如何在較大尺寸的產(chǎn)品級(jí)(一般幾厘米)器件和系統(tǒng)上保持這種原子級(jí)材料的特性。 纖維，新材料已經(jīng)點(diǎn)燃了航空航天領(lǐng)域革命的火種。美國(guó)希望領(lǐng)導(dǎo)下一場(chǎng)革命，不管它是源自由納米增強(qiáng)的復(fù)合材料、在原子尺度裝配的新合金、生物工程學(xué)材料還是生物啟發(fā)的結(jié)構(gòu)。通過(guò)推進(jìn)計(jì)算和建模來(lái)支撐更快的新材料認(rèn)證也是關(guān)鍵。鋁管